§ 36. Водные дороги и перекрёстки

ПОЧЕМУ ЛЮДИ ИЗДАВНА СЕЛИЛИСЬ НА БЕРЕГАХ?

Вся история расселения человечества неразрывно связана с водой. Древнейшие земледельческие цивилизации планеты зарождались в плодородных речных долинах Нила, Тигра, Евфрата, Инда и Ганга. Там, где пересекались водные пути и сухопутные караванные тропы, формировались оживленные торговые узлы и культурные «перекрёстки». И в XXI веке эта закономерность сохраняет силу: на морских побережьях и вблизи устьев рек сосредоточена почти треть населения планеты.

Хотя на территории нашей страны теплых незамерзающих морей немного, водные артерии сыграли решающую роль в формировании древнерусской государственности. В эпоху Средневековья Русь выполняла ключевую транзитную миссию в мировой торговле: через ее земли пролегал легендарный путь «из варяг в греки», соединявший Балтийское море с Чёрным и Византией. Маршрут шел по Неве, Ладожскому озеру, реке Волхов, озеру Ильмень, реке Ловать, а затем через сухопутные волоки — прямо в верховья Днепра.

Подавляющее большинство старинных русских городов и крепостей строилось исключительно на речных кручах:

• Торговля и транспорт: до появления железных дорог реки служили главными магистралями страны. Перевозить тяжелые грузы (строевой корабельный лес, дрова для зимнего отопления, камень, хлеб) водой было в десятки раз проще и дешевле, чем на конных упряжках по бездорожью. Зимой замерзшие реки превращались в гладкие санные тракты;
• Продовольствие и сельское хозяйство: заливные пойменные луга давали лучший травостой для заготовки питательного сена и выпаса скота, а чистые воды рек и озер кормили горожан и крестьян рыбой;
• Защита и оборона: крутые береговые мысы у слияния двух рек делали древнерусские кремли практически неприступными для врагов.

Сегодня роль берегов морей и рек многократно расширилась: на них выросли крупнейшие транспортные хабы, промышленные комбинаты, гидроэлектростанции и всероссийские курорты (Сочи, Анапа, Ялта, Евпатория).

КАК МЕНЯЛОСЬ ЗНАЧЕНИЕ РЕК В ЖИЗНИ ОБЩЕСТВА?

Вплоть до начала XVIII столетия судоходство в России развивалось исключительно по естественным речным руслам, не затронутым рукой человека. Настоящую революцию в преобразовании речной сети начал Пётр I, заложивший основы отечественного гидротехнического строительства:

1. Первые каналы и волоки: Для снабжения новой столицы — Санкт-Петербурга — сырьем и хлебом из хлеборобных районов Поволжья в районе древнего волока была построена Вышневолоцкая водная система, соединившая бассейн Волги с Балтикой. В начале XIX века ее сменила более вместительная Мариинская система, связавшая Волгу с Онежским озером;
2. Рождение гидроэнергетики: На рубеже XIX–XX веков текущая вода рек стала источником промышленного электричества. В 1930–1970-е годы был сооружен грандиозный Волжско-Камский каскад ГЭС, а в 1960–1980-е годы сверхмощные плотины перекрыли стремительные сибирские реки (Ангару и Енисей);
3. Единая глубоководная система (ЕГС): К середине XX века целая цепочка судоходных каналов и водохранилищ слила разрозненные речные бассейны Европейской России в гигантскую водную магистраль протяженностью 6500 км с гарантированной глубиной не менее 4 метров. Крупные суда получили прямой выход к пяти морям (Балтийскому, Белому, Каспийскому, Азовскому и Чёрному).

Ключевыми звеньями Единой глубоководной системы стали четыре великих канала:

• Волго-Балтийский водный путь — связал Волгу через Рыбинское водохранилище, Онежское озеро и Неву с Балтикой;
• Беломорско-Балтийский канал — соединил Онежское озеро с акваторией Белого моря;
• Канал имени Москвы — соединил волжские воды с Москвой-рекой, напоив столицу и превратив Москву в знаменитый «порт пяти морей»;
• Волго-Донской судоходный канал — соединил Волгу и Дон у Волгограда, открыв путь к Азовскому и Чёрному морям.

В азиатской части страны ситуация принципиально иная: великие сибирские реки текут на север по малонаселенным пространствам параллельно друг другу и не связаны между собой широтными каналами.

Экологическая ответственность: интенсивное судоходство, стоки городов и замедление течения требуют государственных программ экологического оздоровления. Сегодня действуют масштабные национальные проекты по защите и очистке бассейнов Волги, Дона, Амура, Байкала (реки Селенги) и восстановлению малых рек России.

КАКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЮТ МОРСКИЕ ПУТИ ДЛЯ РАЗВИТИЯ СТРАНЫ?

Морские перевозки — самые дешевые и экономически выгодные в мировом хозяйстве. По морю гигантские танкеры и сухогрузы способны перевозить колоссальные партии сырья, топлива и оборудования на любые континенты планеты. Государства с удобным выходом к морю исторически развивались быстрее и успешнее сугубо континентальных стран.

Географическая специфика России состоит в том, что наша страна при огромной береговой линии является преимущественно континентальной державой: большинство удобных и незамерзающих морских портов расположены строго «по краям» территории. Основные действующие морские ворота России распределены по бассейнам:

• Балтийский бассейн: важнейшие внешнеторговые ворота страны. Порт Санкт-Петербург, мощнейший угольно-контейнерный терминал Усть-Луга, крупнейший нефтеналивной порт Приморск, а также незамерзающие порты Калининградской области (Калининград, Балтийск). Зимой ледокольный флот гарантирует бесперебойную проводку судов по Финскому заливу;
• Северный бассейн: уникальный круглогодичный незамерзающий порт Мурманск на Кольском полуострове (свободный вход в Баренцево море благодаря Норвежскому теплому течению, база атомных ледоколов), а также порт Архангельск на Белом море;
• Азово-Черноморский бассейн: лидер по общему грузообороту. Порт Новороссийск — главный экспортный хаб России по перевалке нефти и зерна; порты Туапсе, Тамань, Севастополь, Мариуполь;
• Дальневосточный бассейн: ворота в динамичный Азиатско-Тихоокеанский регион. Крупнейшие порты — Владивосток, Находка, специализированный угольный порт Восточный, порт Ванино, паромная переправа Холмск на Сахалине и Петропавловск-Камчатский.

Главные экспортные грузы России, идущие через морские порты: нефть и нефтепродукты, каменный уголь и кокс, черные и цветные металлы, зерновые культуры и минеральные удобрения.