§ 36. Водные дороги и перекрёстки

Исторически сформировавшиеся сухопутные, речные и морские коммуникационные маршруты регулярного движения грузов, товаров и людей, определявшие экономическое и геополитическое развитие государств.

• 1. Роль рек в истории Руси — реки служили главными транспортными и торговыми артериями (древний путь «из варяг в греки» из Балтийского моря в Чёрное через Неву, Ладогу, Волхов и Днепр, а также Волжский путь в страны Востока и Каспий).
• 2. Градообразующая основа — практически все древнейшие русские города (Новгород, Киев, Владимир, Москва, Псков, Смоленск) возникали на речных стрелках, перекрёстках водных дорог и древних волоках как укреплённые торговые центры и крепости.

Сплошная интегрированная сеть внутренних водных путей европейской части России с гарантированной глубиной судоходного фарватера не менее 4 метров, соединившая бассейны пяти морей.

• 1. Инженерное устройство — создана цепочкой каскадов водохранилищ (Волжско-Камского и Донского) и глубоководных судоходных каналов (Волго-Балтийского, Беломорско-Балтийского, Волго-Донского и канала имени Москвы).
• 2. Транспортные возможности — обеспечивает сквозной беспрепятственный проход крупнотоннажных грузовых судов класса «река-море» между Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Чёрным морями без промежуточной перевалки грузов.

Искусственные водотоки и водные русла, проложенные в грунте для судоходного соединения разобщённых речных и морских бассейнов, сокращения транспортных дистанций или мелиоративного перераспределения стока.

• 1. Историческая эволюция — гидротехническое строительство началось при Петре I с сооружения Вышневолоцкого канала (соединившего Волгу с Балтикой для снабжения Санкт-Петербурга); в XIX в. построена Мариинская водная система к Онежскому озеру, а в советский период — современные глубоководные артерии.
• 2. Географическая контрастность — судоходные каналы сосредоточены исключительно в европейской части страны; великие реки Сибири и Дальнего Востока текут параллельно на север, не связаны в единую сеть и практически лишены каналов.

Международные и каботажные транспортные коммуникации, пролегающие по акваториям морей и океанов и связывающие морские порты государств для массовой внешней и внутренней торговли.

• 1. Экономическая эффективность — перевозка грузов морским транспортом является самой дешёвой в мировой экономике благодаря колоссальной грузоподъёмности морских судов (танкеров, сухогрузов, балкеров) и отсутствию затрат на строительство дорожного полотна.
• 2. Географическое положение России — несмотря на огромную протяжённость морских границ, бóльшая часть побережий омывается замерзающими морями Северного Ледовитого океана; круглогодичная навигация возможна лишь в незамерзающем Мурманске, портах Балтики (при ледокольной поддержке), Азово-Черноморского бассейна и юга Приморья.

Специализированные комплексы береговых инженерных сооружений, причалов, защищённых акваторий и подъездных путей, предназначенные для безопасной стоянки, погрузки, разгрузки судов и обслуживания морского флота.

• 1. Экспортная специализация России — через морские терминалы вывозится стратегическое сырьё: нефть и нефтепродукты (порты Новороссийск, Приморск, Усть-Луга), уголь и кокс (Восточный, Ванино, Усть-Луга, Мурманск), минеральные удобрения, металлы и зерно.
• 2. Бассейновая структура — крупнейшие порты группируются по ключевым морским бассейнам: Балтийский (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск, Калининград), Баренцево-Беломорский (Мурманск, Архангельск), Черноморско-Азовский (Новороссийск, Туапсе, Севастополь) и Тихоокеанский (Владивосток, Находка, Восточный, Ванино).

• Заселение берегов: вода — первооснова жизни человека. Берега рек и морей давали неисчерпаемый источник питьевой воды, богатые рыбные ресурсы, естественную защиту от врагов, плодородные илистые почвы заливных пойм для земледелия и сенокосов, а главное — служили естественными и дешёвыми дорогами сообщения;
• Эволюция роли рек: первоначально реки использовались только для рыболовства, водопоя и сплава грузов на лодках и плотах по естественному руслу. В эпоху Петра I и развития мануфактур началось строительство каналов. В XX веке реки превратились в гигантские источники дешёвой гидроэлектроэнергии (каскады ГЭС), глубоководные магистрали класса «река-море» и зоны массовой рекреации;
• Значение морских путей: обеспечивают дешёвый выход на глобальные мировые рынки, дают возможность закупать импортное сырьё и экспортировать отечественную продукцию (нефть, уголь, металлы, пшеницу), стимулируют развитие приморских производств, судостроения, рыболовства и портового сервиса.

Выбор прибрежных территорий обусловлен комплексом фундаментальных преимуществ для жизни и хозяйственной деятельности:

• Доступ к воде: гарантированное круглогодичное обеспечение питьевой водой населения, домашних животных и ремёсел;
• Продовольственная база: реки и моря служили богатейшим источником рыбы, а заливные пойменные луга давали сочные корма для скота и плодородные почвы для раннего земледелия;
• Транспортная доступность: перемещаться по воде на лодках и судах было несравнимо легче, быстрее и дешевле, чем продираться через непроходимые таёжные леса и болота на гужевом транспорте;
• Оборонительное значение: крутые излучины рек, мысы и слияния двух водных потоков создавали идеальные естественные рубежи обороны, где возводились неприступные деревянные и каменные крепости-кремли.

• Направления хозяйственного использования рек:
• Транспортные магистрали: дешёвая перевозка сыпучих и тяжёлых грузов (строительный песок, гравий, лес, нефть, зерно, уголь, техника);
• Гидроэнергетика: выработка чистой электроэнергии на турбинах гидроэлектростанций (ГЭС);
• Промышленное и коммунальное водоснабжение: забор миллиардов кубометров воды для городов, заводов и фабрик;
• Орошение (ирригация): подача воды по оросительным каналам на поля засушливых районов (Нижнее Поволжье);
• Рыболовство и рыборазведение;
• Рекреация и туризм: круизные теплоходные маршруты, пляжи, спортивное рыболовство, базы отдыха;
• Влияние человека на реки:
• Зарегулирование стока: сооружение плотин превратило равнинные реки в каскады медленно текущих водохранилищ, замедлив водообмен и самоочищение;
• Загрязнение: сброс неочищенных промышленных стоков, коммунальных вод и смыв химических удобрений с полей приводят к эвтрофикации и «цветению» воды;
• Нарушение ихтиофауны: плотины перекрыли нерестовые пути ценным проходным рыбам;
• Деградация малых рек: вырубка лесов в водосборных бассейнах и распашка пойм ведут к заиливанию русел и обмелению родников.

Значение рек трансформировалось по мере научно-технического прогресса:

• До начала XVIII века: реки использовались в строго естественном, первозданном виде. Они служили торговыми артериями (путь «из варяг в греки»), зимними санными дорогами по льду и защитными рубежами княжеств. Грузы перевозились на гребных и парусных ладьях, стругах и плотах; между разобщёнными речными бассейнами суда вручную перетаскивали по сухопутным волокам;
• XVIII — начало XX века: при Петре I начался этап искусственного соединения речных систем (сооружение Вышневолоцкого, а позже Мариинского каналов для снабжения Петербурга). Появились пароходы, резко возросли объёмы перевозки хлеба, леса и нефти, однако реки страдали от обмеления летом;
• Эпоха индустриализации (XX век): период радикального гидротехнического переустройства. Были созданы мощные каскады ГЭС на Волге, Каме, Ангаре, Енисее. Построены грандиозные судоходные каналы (Беломорско-Балтийский, канал имени Москвы, Волго-Донской), объединившие бассейны пяти морей в Единую глубоководную систему;
• Современный этап (XXI век): на первый план выходит экологический императив — сохранение качества воды, реконструкция очистных сооружений, очистка русел, восстановление популяций осетровых и развитие экологического речного туризма.

Приморское географическое положение даёт мощнейшие конкурентные преимущества:

• Минимальные транспортные затраты: морской транспорт обеспечивает самые низкие тарифы на доставку единицы груза на дальние расстояния благодаря колоссальной вместимости морских контейнеровозов, балкеров и супертанкеров;
• Прямой доступ к мировым рынкам: приморские государства не зависят от транзитных платежей, таможенных сборов и политической обстановки в соседних странах-транзитёрах;
• Развитие экспортно-ориентированной индустрии: доступность дешёвого привозного сырья (нефти, руды, бокситов) позволяет приморским странам размещать на побережьях гигантские металлургические, химические и нефтеперерабатывающие комбинаты;
• Ресурсы Мирового океана: возможность развивать высокодоходный морской рыболовный промысел, добычу морепродуктов, освоение шельфовых месторождений нефти и газа, судостроение и международный туризм.

В истории освоения любого региона России реки выполняли роль первопроходческих осей:

• Освоение территорий: именно по речным долинам русские землепроходцы, казаки и крестьяне продвигались на Север, в Поволжье, на Урал, в бескрайнюю Сибирь и на Дальний Восток, основывая вдоль рек первые остроги и зимовья;
• Экономическая жизнь: до появления регулярных мощёных шоссе и железных дорог реки были единственными надёжными путями для сплава лесоматериалов, вывоза зерна, пушнины, соли и руды на общероссийские ярмарки;
• Культурно-ландшафтный каркас: вокруг речных русел исторически концентрировалась вся жизнь местного населения, формировались народные промыслы, складывались архитектурные ансамбли набережных и монастырей.

В морских и крупных речных портах концентрируются специализированные отрасли портово-промышленного комплекса:

• Судостроение и судоремонт: верфи и сухие доки по постройке, модернизации и сервисному обслуживанию гражданских судов, военных кораблей и буровых платформ;
• Нефтепереработка и нефтехимия: заводы по переработке поступающей по трубопроводам нефти для дальнейшей отгрузки бензина, дизеля и мазута на экспортные танкеры (Приморск, Новороссийск);
• Переработка массовых грузов и металлургия: зерновые портовые элеваторы, терминалы по расфасовке минеральных удобрений, перегрузке руды и угля;
• Рыбоперерабатывающая промышленность: холодильные терминалы, рыбоконсервные заводы, цеха по глубокой разделке и переработке рыбы и морепродуктов (Мурманск, Калининград, Петропавловск-Камчатский, Владивосток);
• Логистика и складское хозяйство: контейнерные терминалы, логистические центры сортировки, таможенного оформления и перераспределения транзитных грузов.